El Ford Mustang GTD 2025 conquista el mundo y realmente podría ganar

El Mustang GTD de 300.000 dólares es el rival más poderoso de Estados Unidos de los superdeportivos europeos de primer nivel. Así es como les pateará el trasero.

chrisasacamara

Mis disculpas por la baba por todas partes, pero el Ford Mustang GTD 2025 es uno de los autos más geniales que ha salido en años. La mitad de por qué fue genial es porque fue una sorpresa total (aparte de una filtración incompleta que no ofrecía pistas), y la otra mitad fue porque los rumores eran de alguna manera menos fantásticos que los reales. Amigos, este es un Mustang que supera a los superdeportivos y que casi con certeza destruirá cualquier cosa que se le enfrente. Hagamos algunas carreras de banco.

El Mustang GTD no sólo es serio para un Mustang: es serio para cualquier automóvil. Un V8 sobrealimentado de 5.2 litros genera aproximadamente 800 caballos de fuerza y envía esa potencia a una transmisión montada en la parte trasera que ayuda a equilibrar el peso por igual en la parte delantera y trasera. Utiliza una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de varilla de empuje multibrazo que es completamente exclusiva del GTD en brazos y geometría.

Los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic completan el tratamiento, ofreciendo amortiguación semiactiva y altura de manejo ajustable con dos índices de resorte diferentes. La mayor parte de la carrocería es de fibra de carbono y está diseñada para generar carga aerodinámica con un ala extraordinariamente grande y una ventilación generosa. Finalmente, el maletero se sustituye por un enorme intercambiador de calor dedicado a enfriar la caja de cambios. Esto es algo realmente exótico, y con razón por 300.000 dólares.

El competidor más obvio del Óvalo Azul sería el actual Porsche 911 GT3 RS, aunque un GT2 RS sería más apropiado si hubiera uno nuevo. Para ser justos con el GT3 RS, su precio base de $241,000 significa que es mucho más barato que el Ford, pero eso no incluye el equipo que lo pone a la par con el 'Stang. Entonces, si desea que el paquete Weissach liviano y los frenos cerámicos de carbono del GT3 RS combinen con los paneles cerámicos y de carbono livianos del Mustang GTD, el Porsche cuesta hasta $ 296,000.

Con el Porsche, obtienes uno de los mejores autos deportivos del mundo que genera 900 libras de carga aerodinámica a 124 mph. Un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros y 9.000 rpm montado en la parte trasera genera 518 caballos de fuerza. Para llevar todo a la carretera hay un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que miden 275 milímetros de ancho en la parte delantera y 335 mm en la parte trasera con la opción de ruedas de aluminio forjado o magnesio. Todo ello pesa sólo 3268 libras.

Si bien se desconoce el peso del Mustang GTD, es muy probable que sea mucho más pesado que el Porsche. Sin embargo, el V8 de 5.2 litros del Ford hace que el motor de seis cilindros parezca una broma con sus 800 caballos de fuerza. El Mustang tiene una mejor distribución de peso en general con su división 50/50, y supera al 911 con neumáticos delanteros de 325 mm de ancho y neumáticos traseros de 345 mm. Dicho esto, tiene la misma opción de llantas de aluminio forjado o de magnesio. Creo que es seguro decir que el Mustang le dará verdaderos problemas al 911 en cualquier lugar donde Porsche tenga la desgracia de encontrarlo, pero el P-car podría ser un instrumento más preciso. Ambos eliminan sus baúles en nombre del enfriamiento, lo cual es un lindo punto en común.

Las especificaciones del Mustang GTD sugieren más un superdeportivo que un deportivo. Si bien parece que se construirá a partir de un chasis normal en lugar de una bañera de fibra de carbono, Ford no ha confirmado exactamente qué tipo de construcción utilizará. Por el dinero, espero que al menos tengamos aluminio debajo de los paneles de la carrocería de fibra de carbono. Mirando debajo de esos componentes, las cosas se vuelven muy interesantes y exóticas. Algunos son trucos que sólo verías con un McLaren.

La suspensión delantera y trasera es totalmente exclusiva del Mustang GTD y tiene un novedoso sistema de doble resorte con dos alturas de manejo diferentes. El Ford GT, que fue una colaboración muy parecida a esta con Multimatic, utilizó un sistema similar excepto con un resorte helicoidal para mayor comodidad en la carretera y barras de torsión para la pista. En cambio, el Mustang utiliza actuadores hidráulicos para activar un resorte helicoidal diferente bloqueando el más suave. El sistema hidráulico también controla un alerón trasero activo que se puede abrir para reducir la resistencia, al estilo GT3 RS.

Mientras tanto, la suspensión trasera con varilla de empuje es innegablemente genial, pero tal vez no tan avanzada como podría ser. Parece que Ford usó una suspensión estilo varilla de empuje para dejar espacio para la transmisión montada en la parte trasera y no aprovechó todos los trucos geométricos que ofrece el tipo de suspensión. Todavía utiliza una barra estabilizadora convencional montada en el balancín de varilla de empuje con relación de movimiento 1:1. Si bien es un kit elegante, la forma en que Ford lo configuró no es mucho más ventajoso que una suspensión trasera normal, aparte de los beneficios del empaque.

En las fotos, parece que casi todos los brazos de control están forjados o de aluminio fundido con casquillos esféricos y rótulas. Los bastidores auxiliares son tubulares, lo cual es un gran truco para un automóvil de producción. No veo mucha capacidad de ajuste de alineación integrada en los brazos o en los puntos de recogida, aunque eso podría cambiar de aquí a la producción.

En general, al GTD le va muy bien frente al resto del mundo. Uno de los objetivos declarados del GTD es "comprobar lo mejor de los coches deportivos europeos", y pretendía ir mucho más allá. Tiene más potencia, más neumáticos, una suspensión más exótica y un factor de héroe para todos, atractivo y accesible, que los demás no tienen. Cuesta dinero como superdeportivo, pero cumple con esa etiqueta considerable y posiblemente ofrece una hoja de especificaciones similar a la de autos $100,000 más caros.

El Mustang GTD es el verdadero negocio. Increíblemente real. Incluso me arriesgaría a elegir este como mi auto más genial de la década hasta el momento, y esa década incluye el Porsche 911 S/T y el Toyota GR Corolla. Incluso hay piezas de titanio del F-22 Raptor que se utilizan para hacer una placa para cada GTD. Realmente no hay nada mejor que esto.

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